Дело в том, что в местах, где скорость потока существенно выше, велосипедист мешает меньше всего. Он едет в пределах своего метра от края асфальта, а поток - за пределами этого метра, они не пересекаются.

Велосипедист не мешает и там, где скорость потока ниже, чем его скорость. Он едет в потоке как его часть.

Случай, когда скорость потока до 40 км/ч - это как раз случай, когда велосипедист поминутно пересекается или соприкасается с потоком, самый неудобный случай. Здесь все зависит от манеры движения его участников - как моторизованных, так и велосипых. Грамотное движение, максимально близко к скорости потока, без резких маневров, с указыванием намерений сигналами поворотов, сведет взаимные неудобства к минимуму.

Итак, впередиидущий резко по тормозам и остановился. Тут уж по обстановке, останавливаемся или объезжаем его без остановки.

В любом случае, нам надо двигаться, и мы объезжаем стоящее авто. Как правило, слева. Обгон справа и вообще дурной тон, да и места там не будет. Но с какой стороны бы мы ни ехали, мы понимаем, что может открыться любая дверца. Оставляй интервал!

Можно предположить совсем невероятный случай, когда машина впереди внезапно остановилась, а места для безопасного объезда не хватает. Не будем предполагать, что там бандюки персонально по вашу душу. Причины могут быть всякие. Тогда нужно вступать в переговоры с водителем. Сначала через зеркало его заднего вида. Ну, а там уж видно будет. Или он дальше поедет, или вы остановитесь и нормально обсудите положение.

Добавлено (22.05.2009, 16:31)
---------------------------------------------
Ну а про открывающиеся двери и отъезжающий от обочины транспорт уже говорилось, тут больше чем педалями, нужно шевелить мозгами, рассчитывая на дурака, опять же скорость у отъезжающего примерно равна велосипедной и начинает он тебя постепенно выдавливать с обочины на середину, хотя должен уступить, тут я лично держу свою траекторию, а водила видя такое дело снижает скорость и уходит назад, потом правда может рявкнуть газанув за спиной или обойти впритирку, типа щас я на обочину слечу, тут уж закаляйте нервы опять же знание правил придаст уверенности.

Оба случаяя называются одинаково: ПОДРЕЗАТЬ

Борьба с ними: не дать себя подрезать.

Общий случай выглядит так: вам надо прямо, кто-то вас обгоняет и сразу поворачивает направо, вынуждая вас делать неприятные ( а иногда небезопасные) телодвижения.

Как раз если вы движетесь со скоростью потока, то обгон возможен только с большей скоростью. Подрезают именно потому, что вы движетесь медленней потока.

Итак, сзади слышен автобус. Оцениваете шансы.
1)Остановка далековато. Спокойно сбрасываете ход, даете себя обогнать, под защитой кормы автобуса перестраиваетесь к его левому борту (держи дистанцию! Мы помним: всегда виноват тот, кто был сзади), выглядываете из-за кормы. Если все штатно, наращиваете ход и обходите тормозящий автобус слева
2) Остановка близко. Не даете себя обгонять! Показываете поворот влево. Набираете максимальный ход. Через секунд 2-3 начинаете перестроение на 2 м влево (каждый помнит правило: всегда виноват тот, кто был сзади. Автобус вам уступит).

Обратите внимание: в описанных маневрах веловодитель не тормозит, сил попусту не расходует.

Аналогично 2) следует вести вел перед всеми перекрестками, где возможно подрезание:
Оценить обстановку. Показать поворот влево. Через пару секунд перестроиться в соседнюю полосу. По проезду правого сворота вернуться в свою полосу движения: другим тоже ехать надо.

Я кажусь наглым? Я просто пользуюсь своими правами участника движения.

Но есть и элементы вежливости на дороге, ПДД не регламентированные. На узкой дороге оцениваю ситуацию: встречка занята, сзади шум . Смотрю: сзади только легковые. Еду как ехал. Объедут.

Опять шум: сзади грузовые, а встречка занята. Могу ехать, он затормозит свой грузовик. Но я ухожу на обочину. Там профи, он сутками за рулем, зачем мешать человеку? Так водители фур показывают правый поворот на прямой, разрешая себя обогнать.

Добавлено (22.05.2009, 18:03)
---------------------------------------------

1) вас игнорируют и нагло продолжают разгон. Это означает, что сзади вас никого нет! Вы сразу, без всяких подготовок уходите на пару метров влево. Расходитесь. Возвращаетесь на свою полосу.

2) Некто вроде движется, но обочины не покидает. Да и сзади кого-то слышно. Надо взглянуть. Если сзади плотное движение, несколько машин, едь как ехал. Некто не идиот, чтобы подставляться под удар. Но будь готов принять влево, если он все-таки идиот.

Не знаю как с вашим движением, а у нас как раз скорее, увидев нагоняющую колонну, рванет перед ней на полосу, чтоб не плестись в ее хвосте. И выруливают быстро, не обращая внимание на мелочи, помня про то, что

Велосипед весьма гибок: один человек. Описываю именно наши ситуации, с умеренным движением. В других местах другие приемы, но на основе тех же ПДД.

По опыту знаю, что правила движения отдают приоритет средствам транспорта, а не пешеходам. Практически это означает, что проехать перекресток легче, чем пройти. Кроме того, многополосные перекрестки регулируются светофорами ( а если нет, то там движение не столь плотное). Светофоры для транспорта совершенно понятно устроены, а для пешеходов не всегда. Время зеленого света пешеходного светофора на той же Ленина (х Комонавтов) такое, что самым быстрым шагом едва успеваешь эту Ленина прошмыгнуть (известно, пешеходы бывают шустрые и мертвые)

С другой стороны, веловодителей не преследуют: взять с них нечего. То есть можно нарушать на свой риск. При запрещенном повороте налево виноват будет веловодитель сам.

Поворот налево запрещен не всегда, а на "широких" дорогах. Как со стороны города въехать на 5-й мкрн? Я либо поворачиваю налево на 7-м мкрне (это не запрещено), либо на на перекрестке Наймушина х Пирогова направо, а уже на Наймушина разворачиваюсь и тогда едупрямо. Потому что встречных не переждать.

Не призываю нарушать ПДД. Но в этом пункте я сам их иногда нарушаю.