Focus, в некоторых случаях при решении задач не принимают в расчет сжимаемость жидкости, ее вязкость и т.д. Так называемая идеальная жидкость, мы все это проходили в школе/колледже/университете (нужное подчеркнуть).

adk-XXI [10015], про тепловое изменение объема не скажу, знаю только, что сжатие жидкости более заметно на ручке заднего тормоза - магистраль для него длиннее, больше жидкости сжимаем. Другое дело, что эту разницу на ручках тормозов руками заметить непросто :)

ЗЫ Эффект очень схож с "непрокачанными" тормозами, но при прокачке не исчезает.

Добавлено (02.07.2009, 05:49)
---------------------------------------------

Полностью согласен насчет упругости гидролинии - чем она длиннее, тем больше свободный ход педали/ручки тормоза. Этот эффект гораздо более заметен, чем сжимаемость жидкости. Это даже не наше с тобой имхо, а следствие упругости материалов гидролинии и шарнирного узла ручки/педали. Физику и закон Гука в частности пока никто не отменял. Доброй ночи!

Ребята, я не думаю, что для велосипедных тормозов какую то роль играют коэфициент сжатия, вспенивания, кипения и тд. Условия эксплуатации не такие жёсткие, как в авто-мото технике. Главное, что бы жидкость не была агрессивной к резине сальников и материалу гидролинии.

+1 И еще, как Вы сами пишете, важна зависимость вязкости от температуры.

Условия эксплуатации и в автотехнике бывают разные даже в гидроприводах.
Тормоза - важна высокая температура кипения.
Гидроусилитель рулевой - вредно вспенивание.
Гидропривод сцепления. Практически, кроме коррозионных свойств, заморочек не бывает.